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这台AMG的首款电动车，配叫AMG吗

众所周知，AMG旗下的大部分车型都是可以在奔驰车系中找到普通型号的，AMG EQS 53自然也不例外，因为它就是奔驰首款纯电平台轿车EQS的高性能版本。不过，与以往AMG标配的张牙舞爪外观设计不同，AMG EQS 53的外形竟然与普通版EQS没有太大差别，甚至连车身宽度都是完全一样的，这意味着它并没有使用AMG传统高性能车型的宽体套件。不过为了加以区分，AMG EQS 53还是通过将普通EQS上的点阵式中网更换成了AMG传统的直瀑式中网，做到了与AMG家族其他车型的统一。可由于电动车的中网是封闭的，整体会呈一个平面的状态，所以中网样式的更改也不像在燃油车上那么显眼。

在燃油车时代，由于豪华旗舰轿车的机舱内都得塞进一台纵置的多缸数大排量发动机，所以自然需要一个又长又平的车头，久而久之，大家也逐渐将又长又平的车头与顶级轿车绑定在了一起。但由于电动车不仅没有发动机、不需要长车头，而且要想降低风阻系数，还得尽量使整台车的轮廓趋近于水滴状，那车头自然就会呈现出EQS这种短小、倾斜、圆润的状态了。而AMG EQS 53作为衍生车型，肯定也会延续这个能实现0.20Cd风阻系数、但颇具争议的造型，所以最终在侧面也只是通过“黑化”窗线和换装轮圈强调了自身的性能车身份。

轮圈方面，AMG EQS 53密集辐条造型的轮圈也谈不上运动，同时还将内部尺寸高达440mm的大号碳陶刹车盘和六活塞卡钳完全遮挡住了。当然，这样的轮圈造型同样是为了降低风阻而生的，并且为了能容纳下巨大的刹车盘，轮圈尺寸也达到了惊人的22英寸。轮胎方面，在同时兼顾续航与操控，找到最完美平衡点的目标下，AMG EQS 53采用了奔驰与米其林合作开发，带Mo标识（奔驰专用）的电动车专用轮胎--Pilot Sport EV，并且四条轮胎的宽度更是达到了275mm。

在前脸和侧面都没有“动刀”的情况下，AMG自然也不会对EQS的车尾进行太大改动，整体圆润的观感似乎少了些杀气，好在小尾翼的加持赋予了这台AMG些许性能车应有的硬朗感。不过这个尾翼并非是EQS 53的专属，因为在普通EQS的580动力版本上也能见到相同的设计。此外，由于是电动车的关系，所以车尾下方缺失的几根排气筒也让这台车的“西装暴徒”范儿显得并不浓郁。

掀背式的后备箱打开方式能戳中不少人的心窝子，同时610L的超大后备箱容积，也让AMG EQS 53具备了轻松容纳一家三口出行的行李空间！总体来说，电动时代车辆的设计思路跟燃油时代有着很大的不同。此前，一台燃油车长什么样，基本是由具有审美前瞻性的造型设计师说了算的。而在电动车时代，在这根笔被递到造型设计师的手中之前，恐怕已经被空气动力学工程师圈好了轮廓，所以车辆的外观也就变成了以功能性为导向的结果

奔驰的内饰设计向来不会让人失望，AMG EQS 53自然也有着很高的底线。由12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的MBUX Hyperscreen系统，为这台性能车带来了与其纯电身份相匹配的科技感。并且为了保证屏幕观感的通透性，奔驰还为这块长达1.41米的中控台使用了康宁大猩猩曲面玻璃进行贴合。此时再加上Alcantara和碳纤维的内饰材料，最终使AMG EQS 53的内饰在拥有不俗科技感的同时还兼顾了豪华与运动。

AMG EQS 53采用了燃油AMG同款的全新平底方向盘，下方的两个圆形区域则是AMG车型独有的功能/模式快捷切换按键。其中左侧为自定义按键，驾驶员可以设定一套自己喜欢的转向、悬架、动力状态，并通过这个按键快速打开和关闭；右侧则为调整驾驶模式的旋钮，通过旋转可以在Comfort、Sport、Sport+三种模式之间切换。而后方的金属“换挡拨片”虽然看着十分唬人，但那其实是调整动能回收力度的“快捷键”，其逻辑与本田混动车完全一样，拨动“降挡”一侧的拨片为增大动能回收力度，拨动“升挡”一侧的拨片则为降低动能回收力度……

虽然AMG EQS 53是一款性能车，但作为奔驰旗下的顶级电动轿车，这台AMG自然不能完全舍弃乘坐的舒适性。在座椅填充物方面，EQS 53的前排座椅虽说谈不上松软，但也不会像AMG A级、C级等车型的桶椅那般坚硬。并且电调的座椅腿托还可以让前排坐垫变得超长，最大程度托住你的大腿，去分摊臀部压力。当然，像是座椅加热、通风、按摩功能， 这台电动旗舰轿车也应有尽有。更关键的是，作为一台AMG，这两张前排座椅也提供了充足的包裹性，可以在激烈驾驶时牢牢固定住你的身体，算是做到了舒适与运动的完美平衡。

AMG EQS 53的后排就有些朴实了。首先，EQS 53只使用了一个普通B级车上常见的软包带杯架后排中央扶手，所以将其放下后，这台车的后排并不会像燃油旗舰轿车--S级那样，形成一个看着比较显档次的伪4座布局，而这个问题在普通EQS上也同样存在。此外，较陡的靠背角度，加上过分后仰的坐垫角度，最终让靠背与坐垫之间的夹角达到了近乎90°的水平，与国内曾经的绿皮火车硬座类似。再加上这台车的后排除了屏幕和座椅加热外，并没有配备燃油S级上的后排靠背角度调节、座椅按摩、座椅腿托、中央扶手多媒体Pad等配置，所以考虑到其接近180万的售价，这台“电动S级”的后排豪华感确实容易让人产生心理落差。

AMG十分贴心地为中国消费者标配了AMG DYNAMIC PLUS套件，这使得AMG EQS 53在0-100km/h这种使用极限动力的场景下，可以爆发出762马力和1020牛·米扭矩的狂力，并做出3.5秒的官方0-100km/h加速成绩。在试驾当天，不少媒体在气温相对较低的上午跑出了3.4秒的实测成绩，而到了体感温度达47°C的下午，受限于电机、电池巨大的散热压力，以及高温沥青带来的额外阻力，我驾驶着这台拥有1020牛·米的“猛兽”只取得了3.84秒的破百成绩。不过考虑到燃油时代最快的S级--AMG S63 4MATIC只能做到4秒破百，实际上这台重达2.7吨的AMG EQS 53已经是迄今为止加速最快的“S级”了，将AMG一贯“力大砖飞”的传统进一步发扬光大！

要想在不改变车重的情况下去提升一台车的操控性，那肯定就要在动力释放、抓地力，以及转向响应这三方面下功夫了。首先在动力方面我们已知AMG EQS 53是完全不怂的，不过如何将这639马力高效转化成驱动力，就需要很深的造车底蕴了。毕竟就算有四驱系统，轮胎也不可能轻易Hold住这639马力，所以为了避免无谓打滑造成的动力流失，以及车身动态的不可控，AMG的工程师在驱动电机控制单元中集成了一个每秒钟可以侦测1万次之多的车轮实时扭矩传感器，可以通过最精准的控制、最大程度将动力高效传导至地面。而这也是AMG EQS 53这台电动性能车翼子板上“4MATIC+”的真正含义。

此外，AMG EQS 53还使用了与Formula E几乎相同配方的定制米其林PS EV轮胎，在兼顾强悍抓地力的同时，还有着可以提升车辆响应速度的坚实胎壁。不仅如此，EQS 53的空气悬架在运动模式下还能展现出坚若磐石的状态，根本不用担心车辆出现侧倾问题。

而最大9°的后轮转向角度，也让其5.2米的车长不再成为累赘。在过低速弯时，与前轮反向旋转的后轮可以最大程度提升车身的灵活性，并且由于后轮也会分担一定的转向工作，所以还能有效缓解前轮的转向负担，从而减轻车重所带来的推头问题。而在高速弯中，后轮则会与前轮处于同向旋转的状态，这样一来，原本后轮在过弯时与前轮较劲的那股力，便能得到大幅的降低，进而提升整台车的过弯速度了。那么在后轮转向、扭矩传感器、定制轮胎、空气悬架这四大杀器面前，AMG EQS 53自然就能在一些非极限场景下展现出比实际体重轻1吨之多的操控表现，并做出比保时捷Taycan Turbo S还要快的圈速成绩了。

顾过往，要知道曾经拥有强大性能的AMG S65和S63这两台车，它们不仅能够在赛道上展现出力拔山河的一面，而且在日常驾驶时也能展现出从容不迫、温文儒雅的性格状态。那么作为奔驰电动车阵营中的AMG S级，EQS 53自然也延续了这种多面手般的全能性。当你在城市中舒缓驾驶时，这台车首先会为你带来一台旗舰奔驰应有的高级感和从容感，其次才会在你需要的场景下，展现出自己AMG的强悍体魄。得益于空气悬架的多重软硬调节功能，当你将驾驶模式调整至Comfort后，EQS 53的避震器会瞬间“放松”下来，无论是经过路面接缝还是坑洼，这台车都会为你带来一台百万级豪车特有的高级感，完全不会像其他高性能车型那样时刻处于紧绷、跳跃的状态。

EQS 53对AMG的传承不仅体现在了驾驶感受层面，其在能耗方面也同样延续了AMG的光荣传统。在装配了111.8度超大电池的情况下，AMG EQS 53的CLTC续航里程却只有601km，相当于在极其友好的测试工况下，EQS的百公里电耗也要达到惊人的18.6kWh/100km。而此次经过我实测，在37°C的室外温度，全程23°C空调制冷，平均时速35km/h的城市道路中，EQS 53的平均电耗为22.7kWh/100km，如果类比油耗基本等同于13-14L/100km。

虽说EQS 53继承了AMG在燃油时代的种种调性，但二者之间有一点是非常不同的，那就是EQS53没有了AMG燃油车那种无休止的躁动氛围。要知道，即使以最温柔的方式去驾驶汽油AMG S65，那台车也会无时无刻被12个气缸发出的轰轰声所围绕，而这台AMG EQS 53在Comfort模式下走街却始终处于一种寂的感觉，不会有半点的声音，并且得益于0.20Cd的风阻系数，EQS 53在高速行驶时的风噪声也没有什么存在感，除了来自米其林PS EV轮胎的轻微胎噪声外，整台车就如同行驶在真空环境一样，安静的甚至让人感觉有些恐怖......当然啦，如果你就是喜欢车辆无时无刻被声浪所包裹，那无论是通过选择运动、运动+模式，还是在自定义模式中将声浪调至最大状态，其实都是可以获得无休止躁动听感的。所以对于那些荷尔蒙没有过量分泌的驾驶者来说，EQS 53这种可动可静的状态或许才是最好的

干洗机和烘干机的区别有哪些？

干衣机和烘干机的区别有哪些？小伙伴们一般是不是都认为它们是同一种机器！它们俩是有着不少近似的特点，但却是两种完全不同的机器！下面就来说说干衣机和烘干机的区别。

一、从工作原理上来看

干衣机的工作原理是将衣物的水分充分甩干之后，再进行冷风或者是热风吹干；

烘干机的工作原理是用电来发热，用热风将衣物进行烘干，较干衣机少了一道程序。

这样一进行对比，我们也应该知道哪一款机器更加理想一些了。

二、从价格上来看

不同品牌的干衣机价格浮动较大，但总体来说干衣机要比烘干机更贵。

三、从功能上来看

俗话说，“贵有贵的道理”，干衣机的功能要比烘干机的功能强大许多，好的干衣机在能“干衣”之外，兼消毒杀菌、防尘除螨、柔顺衣物等多重功能于一身。

而烘干机就没有这么细致了，简单的用热风吹啊吹啊一直到吹干。

下面再给大家推荐一些干衣机品牌！

1.西门子干衣机

西门子家电，百年漫长岁月的德国品牌，有着“贵族家电”的美誉。西门子家电自进入中国市场以来，凭借具有前瞻性的创新科技、德系精工加持的优质产品、完善的渠道与专业的服务，持续为消费者带来更高品质的生活，并以不断进取的品牌理念创造更多都市生活灵感，获得广泛的市场认可。

西门子家电品牌的干衣机功能齐全，全系搭载大排量定速压缩机，可以提供更好的制热性能。首创冷凝自清洁技术，小伙伴只需要将冲洗后的冷凝污水排走就可以啦，很人性化。ISensoric智能双感系统，衣干即停，省电节能。比如西门子WT47W5681W干衣机，属于IQ300系列，热泵烘干，节能更环保，多种烘干程序，满足多种需求，热风定时，随心选，带有绒毛收集器，减少烘干二次污染。

西门子家电的干衣机价格会比国内烘干机的品牌贵，但干衣机和烘干机的区别是多年技术的积累，更注重细节，所以贵也是有它的道理。预算足够的话，西门子干衣机是个不错的选择。

2.美的

美的集团成立于1968年，“科技尽善，生活尽美” – 美的集团秉承用科技创造美好生活的经营理念，经过53年发展，已成为一家集智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人及自动化事业部、数字化创新业务五大板块为一体的全球化科技集团，产品及服务惠及全球200多个国家和地区约4亿用户。美的旗下干衣机产品线从低端到高端都有，也是不错的选择。

3.海尔

海尔集团创立于1984年，致力于携手全球一流生态合作方持续建设高端品牌、场景品牌与生态品牌，构建衣食住行康养医教等物联网生态圈，为全球用户定制个性化的智慧生活。海尔干衣机在热泵烘干、除尘除屑上有很多专利，作为一个国产品牌在国际市场都有不错的市场。

现在，您对干衣机和烘干机的区别了解了么？如果您打算入手一台干衣机，我还是推荐西门子干衣机，毕竟“强将手下无弱兵”，大品牌的产品力还是有保证的。